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完成一次自我進化 試駕比亞迪宋PLUS EV

  糾錯  2021/4/28 10:44:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

借著電氣化的東風,比亞迪最近幾年可謂春風得意,產品美譽度大有趕超合資之勢。其中,王朝家族扮演著十分重要的角色,不僅車型譜系龐大,產品力也給人們帶來了不少驚喜。隨著宋PLUS EV的上市,王朝家族的緊湊型SUV陣營又增加了一位新成員。肩負家族厚望,宋PLUS EV都完成了那些自我進化?就讓這篇文章告訴你答案。

今年4月初,宋PLUS EV正式上市,全系共推出兩款車型,補貼后售價16.98-18.68萬元。兩款車型擁有相同的三電系統,僅配置方面存在差異。試駕車型為2021款宋PLUS EV旗艦型,也就是高配版本。

宋PLUS EV在前橋搭載一臺永磁同步電機,最大功率為135kW(184馬力),最大扭矩為280Nm。與此同時,新車還配備了招牌式的磷酸鐵鋰刀片電池,電池容量為71.7kWh,NEDC續航里程達505km。試駕期間,我們對該車進行了能耗測試,詳情敬請參考后文。

如同比亞迪其他純電動車型一樣,宋PLUS EV致力于營造輕松愜意的駕駛氛圍。踩下加速踏板,位于前橋的永磁同步電機很快便能作出響應,但動力爬升并不暴躁,而是保留了適度的窗口期。車輛傾向于將扭矩平滑地釋放出來,起步動作足夠溫潤。哪怕右腳動作粗糙些,這臺車也能夠進行有效的篩選,避免給乘客帶來突兀感。

能量回收提供標準回饋和較大回饋兩擋,回收強度整體偏低,呈現出舒適取向。標準回饋模式下,能量回收強度與燃油車并無明顯區別,不需要刻意適應。切換到較大回饋模式后,你才會覺得宋PLUS EV有了些電氣化味道,但電機反拖依然平滑穩健,這與動力輸出特性有些相似。稍顯遺憾的是,剎車腳感還算不上盡善盡美。剎車踏板偏沉,初段就有著不錯的支撐感,但制動力建立略微滯后,與駕駛者得到的腳力反饋不夠一致。

前些年,隨著Dragon Face龍臉設計語言落地,比亞迪的底盤調校思路也悄然發生了轉變。現如今,比亞迪更喜歡采用德系風格的阻尼設定,努力營造扎實、厚重的質感,宋PLUS EV也是如此。中國品牌與全球化團隊的融合,讓宋PLUS EV擁有了適合國情的底盤性格。

底盤硬件層面,宋PLUS EV并沒有什么過人之處,但只要開上幾分鐘,你就會意識到調校團隊為舒適性付出的努力。隨著車輪開始滾動,預期中的隆隆聲和細碎振動沒有出現。相反,宋PLUS EV將大顆粒柏油路面的細碎感隔絕在外,整體基調比較細膩。

得體的底盤設定不僅對屁股友好,還為聽覺舒適性打下了扎實基礎。以同級標準來看,宋PLUS EV的NVH性能相當出彩,80km/h以內路噪、風噪都能夠保持克制。與此同時,電機高頻噪音被控制在較低水平上,不容易引起注意,并且前后排聽覺感受一致。隨著車速的提高,風噪的攀升會相對明顯些,這是SUV老生常談的問題了。

或許是考慮到家用定位,后懸掛比前懸掛更柔軟,更擅長處理連續高頻顛簸。直觀感受是,前排路感較為豐富,而后排懸浮感更強。相應地,后減振器對車輪的約束能力也要弱一些。原本以為“前硬后軟”的底盤不擅長處理長波路,但宋PLUS EV的實際表現卻十分驚艷。高速駛過“橋頭跳”這樣的起伏路面,車身動作比較平坦,不會出現明顯俯仰,體驗甚至優于一些同級合資車。

操控性方面,宋PLUS EV對家用SUV定位拿捏妥當。變線或盤橋時,懸掛初段支撐比較充足,開起來有一定信心。日常駕駛節奏下,車頭響應屬于比較跟手的類型,車尾動態稍顯慵懶,但穩定性沒有問題。對于普羅大眾而言,安穩大于活潑的操控感受是合理且必要的。

轉向提供舒適和運動兩種模式,阻尼設定是標準的家用風格。整體來看,方向盤輕重適中,不會顯得虛無縹緲。在經常用到的90度轉角內,轉向阻尼增益比較平坦,營造出輕松好開的氛圍,駕駛者不會覺得車跟人較勁。方向盤回正速率中等偏快,照顧到多數人的使用習慣。

動態方面,宋PLUS EV展現出傳統車企老道的一面,動力收放有度,靜謐性也達到了較高水平。更難得的是,在國人重視的底盤舒適性方面,宋PLUS EV也讓人眼前一亮,厚重感和平穩度都能滿足期待。

2017年6月22日

插電混動也有高性價比 體驗比亞迪宋DM
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